De Havilland D.H. 112 Venom

Erstflug: 2. September 1948

Die Weiterentwicklung des Flugzeugs DH-100 führte zum Flugzeug DH-112 Mk. 1 Venom. Die Erprobung erfolgte 1949 und 1950 in England und in der Schweiz. Im April 1951 wurde die Botschaft des Bundesrates für den Lizenzbau von 150 Flugzeugen DH-112 Mk. 1 Venom vom eidgenössischen Parlament mit einem Verpflichtungskredit von 175 Millionen Franken genehmigt. Im Lizenzvertrag war das Radialtriebwerk Ghost-48 eingeschlossen. Es wurde von der Gebrüder Sulzer AG als Kopfwerk produziert und vom 30. Serieflugzeug an in die Flugzeuge eingebaut. Das Flugzeug Venom war als erstes Kampfflugzeug der schweizerischen Fliegertruppen von Anbeginn mit einem Schleudersitz für die Rettung des Piloten ausgerüstet.
Im Februar 1954 bewilligte das Parlament den Lizenzbau von weiteren 100 Flugzeugen DH- 112 Mk. 4 Venom. 226 Flugzeuge DH-112 Mk. 1 und Mk. 4 standen von 1954 bis 1983 als Erdkampfflugzeuge im Truppeneinsatz. 24 Flugzeuge DH-112 Mk. 1R wurden von 1954 bis 1968 als Aufklärer durch die Fliegerstaffel 10 verwendet.
Ein neues Problem tauchte auf als das oberste Limit Totalbetriebstunden erreicht wurden. Daraufhin stellte man gross angelegte Ermüdungsversuche an, damit man nachher am Flugzeug Matrialverstärkungen; vornehmen konnten. In der Schweizer Luftwaffe bildete sie die grösste Typenflotte aller Zeiten. 24 Venoms dienten als Aufklärer, der Rest als Jagdbomber. Auffällig war auch die in den 70er Jahren eingeführte neue Bugnase, in der ein neues UHF-Funkgerät, ein Bombenrechner und ein Gerät zur Freund-Feind-Unterscheidung (IFF) Platz fanden. Die Venom wurde 1983 ausgemustert.

Beschaffungszeit: 4 Jahre
Nutzungsdauer: von 1954 bis 1983; 30 Jahre
Ungefähre Systemkosten pro Flugzeug: 1.2 Millionen Franken

Im September 2011 verkaufte das Fliegermuseum Altenrhein den letzten noch flugtüchtigen Venom Mk.1R HB-RVA ex J-1630 nach Neuseeland Rural Aviation.

Immatrikulation:

Der Venom diente in den Fliegerstaffeln.

Venom Unfälle