C-36

Der zweisitzige Fernaufklärer und Jagdbomber C-36 ist eine Schweizer Entwicklung. Konzipiert in der Konstruktionswerkstätte Thun, wurde die Maschine bei F+W Emmen, Dornier Altenrhein und der Pilatus AG in Stans gefertigt. Insgesamt 144 C-3603 konnten zwischen 1942 und 1948 an die Schweizer Fliegertruppe abgeliefert werden. Die C-36 standen ab 1942 zehn Jahre lang als zweisitziger Fernaufklärer und Erdkämpfer im Einsatz. Die C-36 war mit einer Motor-Kanone, Flügel MG, sowie einem schwenkbaren Beobachter MG ausgerüstet. Als Aufklärer wurde die C-36 während des Krieges in Luftkämpfe verwickelt. Mit Spreng- und Brandbomben ausgerüstet, wurde mit der C-36 bis in die sechziger Jahre der Bombenabwurf trainiert. Das mit einem 975 PS Motor ausgerüstete Mehrzweckflugzeug erreicht eine Maximalgeschwindigkeit von 465 km/h und galt bereits bei der Indienststellung als veraltet. Die Flugzeugbeschaffung aus dem Ausland gestaltete sich durch den Kriegsverlauf äusserst schwierig, lediglich 12 Messerschmitt Me 109G konnten angeschafft werden, die mit einer Maximalgeschwindigkeit von 620 km/h der C-36 deutlich überlegen waren.

1946 Umbau zu Schleppflugzeug mit Rohr auf Rumpfoberseite. Die aus den Versuchen vorgenommenen Verbesserungen am Schleppsystem waren positiv. Die neue Schleppwinde war eine Weiterentwicklung von jener der DMP Dübendorf, die bereits 1939 entworfen worden war. Diese neue Winde wurde von der Firma Naef in Fischenthal weiterentwickelt. Die wichtigsten Verbesserungen waren Schleppsack und Ausstoss auf Rumpfoberseite durch ein Rohr, Windenantrieb über den seitlich am Rumpf angebrachten 6-Blatt-lmpeller. Die Kappvorrichtung war so angeordnet, dass in Notfällen auch der Pilot sie betätigen konnte. Es wurden 1946 zwanzig Flugzeuge in den Farner-Werken, Grenchen, umgebaut und mit dem Silberanstrich sowie roten Balken versehen. Festgehalten ist nur noch der Umbau der folgenden Maschinen: C-411, C-447, C-477, C-4A9, C-493, C-495, C-499, C-500, C-501, C-502, C-503, C-507, C-548.

1953 Umbau zu Schleppflugzeug mit neuem Windensystem vom Typ SZW 52, bei deren der Schleppsack nach unten ausgestossen wurde. Man baute vierzig Einheiten im F+W Emmen um. Alle umgebauten Flugzeuge wurden auf die Silberfarbe mit roten Balken um gespritzt. Sie leisteten ausgezeichnete Dienste, bis die altersschwachen Motoren 1970 eine Ausmusterung erzwangen.

Es konnten noch folgende Nummern der umgebauten vierzig Flugzeuge festgestellt werden.C-411, C-447, C-464, C-469, C-482, C-483, C 486, C-493, C-494, C-495, C-497, C-498, C-499, C-500, C-502, C-503, C- 505, C-506, C-508, C-509, C-523, C-529, C-532, C-533, C-535, C-541, C-543. C-544, C- 541, C-544, C-550, C-551, C-552, C-555, C-556. C-577, C 558.

Mit Beginn des Jet-Zeitalters wurden die Flugzeuge zurückgezogen; nur 60 blieben für Spezialaufgaben erhalten. So diente die C-36 als Zielflugzeug, aber auch im Katastrophen- und Rettungseinsatz. Hierfür wurden 20 Maschinen mit Abwurfcontainern ausgerüstet, die vor allem im Winter erfolgreich eingesetzt wurden. Mit der Einführung der Helikopterflotte haben die Leichtfliegerstaffeln diese Aufgabe übernommen.

Immatrikulation:

Der C-36 diente in den Fliegerstaffeln.

C-36 Unfälle